کد خبر: ۲۹۴۵۹
تاریخ انتشار: ۱۴ اسفند ۱۴۰۰ - ۰۹:۴۴-05 March 2022
با افزایش قیمت بنزین افزایش درخواست خودرو های گاز سوز CNG افزایش داشته اسـت.
گاز CNG یک گاز فشرده اسـت و خشک و تفاوت آن با گاز LPG این اسـت کـه گاز ال پی جی مایع اسـت و فشرده نیست. برخی عقیده دارند کـه گاز LPG برای اتومبیل مناسب تر از گاز CNG اسـت کـه همین امر باعث شده کـه بر روی خودروی خود LPG نصب کنند.
نصب سيلندر گاز مايع بر روي ماشین كاري غير مجاز و بسيار خطرناك اسـت كه علاوه بر غير قانوني بودن آن سلامت و امنيت شهروندان را بـه خطر انداخته اسـت.
اما فراموش نباید کرد کـه استفاده از گاز LPG بسیار خطرناک اسـت ودر این جا بـه نکاتی مهم درباره خطرات استفاده از گاز مایع برای اتومبیل خواهیم پرداخت.
كارشناسان ايمني معتقدند استفاده از سوخت گاز مايع و سيلندرهاي اين گاز در خودروها كاري غيرمجاز اسـت چرا كه درصورت كوچكترين تصادف بـه خاطر مهار نبودن كامل سيلندر احتمال پاره شدن شيلنگ و بروز حادثه های دلخراش وجوددارد.
دغدغه رانندگان براي تامين سوخت ارزان انها را از فكر كردن بـه فاجعه بزرگ خطر آتش سوزي اين اتومبیل ها غافل كرده اسـت.
البته برخی هم در مورد گاز LPG نظری دیگر دارند:
گاز بـه دو دسته CNG و LPG تقسیم میشود
گازی کـه در کشور ما استفاده می شود CNG اسـت کـه نسبت بـه بنزین آلایندگی کمتری دارد. اما بـه دلیل تصفیه نشدن گاز در پالایشگاه این گاز خاصیت خورندگی قطعات را پیدا می کند و علت این امر، وجود گوگرد فراوان در گاز اسـت کـه متأسفانه خودرو های گازسوز را بـه سرعت فرسوده میکند.
فواید گاز مایع LPG ای پی جی
در مقايسه ای كوتاه بين LPG و CNG بـه روشني ميتوان دريافت كه براي مالك خودرويي كه تمايل بـه دوگانه سوز شدن اتومبیل خود دارد LPG بسيار جذابتر و مفيد تر از CNG اسـت چرا كه:
۱- ماشین CNG سوز با مخزن پر حداكثر ۱۵۰ كيلومتر را طي ميكند «كه بسته بـه نوع ماشین و شرايط محيطي و ترافيك تا ۶۰ كيلومتر هم كاهش ميابد» ولي ماشین LPG سوز بيش از ۴۰۰ كيلوتر با يك مخزن پر ميتواند تردد كند«در تهران و با ترافيك آشناي آن».
با اين حساب بـه دليل لزوم سوخت گيري های متعدد تعداد جايگاهاي لازم براي CNG عملا دو برابر جايگاههاي LPG و تا ۵ برابر جايگاهاي بنزين خواهد بود.حال تصور كنيد يك ماشین CNG سوز براي طي مسافت ۹۰۰ كيلومتري تهران تا مشهد چند بار بايد سوخت گيري نمايد «۶ بار» و با يك حساب ساده با فرض ۱۰ دقيقه زمان «كه عملا بسيار بيشتر اسـت» چقدر بر زمان طي اين مسافت افزوده خواهد شد« حداقل يكساعت». و بـه همين ترتيب حساب كنيد چند جايگاه بايد دراين مسير «رفت و برگشت» بايد ايجاد شود؟ و نهايتا با چه هزينه ای؟
۲- اتومبیل CNG سوز بايد با سوخت بنزين شروع بـه كار نمايد. در حالي كه خودرد LPG سوز چنين الزامي ندارد «خصوصا در فصول گرم سال و مناطق گرمسير».
۳- شتاب ايجاد شده توسط CNG كمتر از نصف LPG اسـت و بـه اين ترتيب اتومبیل CNG سوز عملا امكان حركت در شيب ها را ندارد و بايد بـه سوخت اوليه خود رجوع كند. باز بـه اين موضوع بيانديشيد كه طي مسير در جاده های كوهستاني «مثلاً تهران – شمال» چگونه با CNG ميسر خواهد شد؟
۴- وزن مخزن CNG بيش از ۶۰ كيلو گرم اسـت در حالي كه مخزن LPG پر وزني بـه مراتب كمتر دارد «حدود يك پنجم» بـه اين ترتيب اتومبیل شـما همواره حامل يك مسافر بالغ اسـت «حتي در زمان توقف» دراين حالت تصور كنيد ميزان استهلاك لاستيك های عقب، كمك فنر ها و شاسي تا چه ميزاني افزايش خواهد يافت؟
۵- ميزان خوردگي ناشي از گاز CNG بـه مراتب نسبت بـه LPG براي ماشین های بنزين سوزي كه دو گانه سوز مي شوند بيشتر اسـت.
۶- هزينه دوگانه سوز كردن اتومبیل بنزين سوز با CNG نسبت بـه LPG بيش از سه برابر خواهد بود
۷- نكته بسيار مهم تر در مقايسه اين دو نوع گاز اين كه تمام تجهيزات مورد نياز براي دوگانه سوز كردن خودردو ها با LPG در داخل توليد مي شود ولي براي CNG حداقل مخزن آن وارداتي اسـت و براي كشور ارز بري دارد
۸- جايگاههاي CNG براي مكيدن گاز از خطوط لوله و تزريق آن بـه مخزن اتومبیل بـه كمپرسورهايي با تواني درحدود ۵۰۰ كيلو وات نياز دارند. لذا غير از هزينه برق، تامين اين حجم توان الكتريكي خود مقوله حائز اهميتي اسـت.
با اين اوصاف اگر مسير CNG سوز كردن اتومبیل ها با اين شتاب ادامه يابد روزگاري را تصور كنيد كه بيش از يك ميليون اتومبیل CNG سوز در شهري مثل تهران وجود داشته باشد. با يك حساب سر انگشتي بـه حدود ۱۰۰۰ جايگاه CNG در سطح شهر تهران نياز خواهد بود كه با تمام توان گاز را از لوله ها مي مكند و بـه مخازن ماشین ها تزريق مي كنند. جداي از نياز بـه حدود ۵ مگاوات توان اضافي در شبكه برق «كه خدا ميداند از كجا بايد تامين شود» فشار بي امان اين جايگاه ها بـه شبكه گاز قطعا بـه افت فشار منجر خواهد شد. بـه اين آش شله قلمكار سرماي زمستان را كه همه ی ساله بيشتر هم ميشود، اضافه كنيد تا ببينيد چه بلاي خانمان سوزي با اجراي اين پروژه بـه اصطلاح ملي در راه اسـت.
سال گذشته بـه همين دليل ساده ی افت فشار، گاز لازم براي اتوبوسهاي CNG سوز تامين نشد و عملا بخشي از ناوگان اتوبوس راني و بـه تبع آن حمل و نقل شهري دستخوش اشكال شد. بـه نظر نمي رسد در زمان افت فشار زمستاني شركت ملي گاز بخواهد اولويت را بـه اتومبیل ها داده و گاز خانه ها را براي رسيدن گاز بـه جايگاه ها قطع نمايد. بـه اين ترتيب چاره ای باقي نمي ماند جز اينكه كمپرسورهاي خوش خوراك جايگاه ها خاموش شوند و يك ميليون ماشین CNG سوز بي گاز منده وادار شوند با سهميه روزانه ۲ ليتري خود سر كنند.
بنده شخصا علاقه ای ندارم بـه تبعات اجتماعي و نا آرامي های ناشي ازآن كه دراين شرايط بـه احتمال قريب بـه يقين روي خواهد داد فكر كنم، اما آيا مسئولان محترمي «نظير جناب آقاي محرابيان» كه اين گونه بر طبل CNG سوز كردن اتومبیل ها ميكوبند حاضرند اين تبعات و اتفاقات ناشي ازآن را بپذيرند ودر آن زمان پاسخگو باشند؟ آيا تنها بدليل آن كه يك سرمايه دار «شركت ر.س» و يك آقازاده اقدام بـه سرمايه گذاري در كارخانه توليد مخازن CNG در کشور آلمان و كره كرده اند ميتوان چنين عذاب اليمي را بر دوش مردم ستمدیده ايران سوار كرد؟
آيا بهتر نيست به جاي گردآوري جايگاه های LPG و «با توسل بـه زور» CNG سوز كردن ماشین ها مردم را در انتخاب CNG يا LPG بـه عنوان سوخت پاك و دوم آزاد بگذاريم تا خود گزينه دلخواه خودرا برگزينند؟
مگر نه اينكه قيمت هر تن LPG صادراتي ۴۵۰ دلار و هر تن بنزين وارداتي ۶۵۰ دلار اسـت؟ آيا بهتر نيست با كاهش صادرات LPG و بـه تبع آن واردات بنزين در هر تن ۲۰۰ دلار كمتر از جيب مردم ايران دود كنيم و بـه هوا بفرستيم؟
اما اغلب مردم بر این باورند کـه گاز CNG بهتر از LPG اسـت کـه این نظر کاملاً اشتباه اسـت.
برای برطرف کردن مشکل خودرو های گازسوز یا باید پالایشگاه‌های گاز، آنرا تصفیه کنند و یا سازندگان قطعات باید محصولات خودرا برای خودرو های گازسوز، باکیفیت‌تر و مقاوم‌تر در برابر خوردگی بسازند.
علاوه بر این فشار گاز داخل مخزن های LPG درحدود ۲۰ بار«واحد سنجش فشار» می‌باشد و این درحالی اسـت کـه فشار گاز CNG در داخل مخزن حدود ۳۰۰ بار می باشد.
خیلی از دوستان و خریدارن از بوی بد گاز ال پی جی در ماشین نسبت بـه ال پی جی کردن ماشین خود دو دل هستن باید خدمت این دسته از دوستان عرض کنم اتفاقا بوی بد گاز ال پی جی بـه سود هست چراکه با اومدن بود شـما متوجه میشید ماشینتون نشتی داره و سریع ماشین رو نشتگیری میکنید ولی گاز سی آن جی هیچ گونه بویی نداره و شـما وقتی متوجه میشید کـه سقف ماشین بچسپه بـه سقف جایگاه سوخت گیری؟
گاز ال پی جی LPG
برای این کـه بتوانند تمایل رانندگان بـه گازسوز کردن خودروها و از جمله گاز مایع «LPG» با اصلاح نرخ بنزین افزایش یافته و این امر خطرهای احتمالی زیادی را متوجه مردم و بـه ویژه رانندگان کرده‌اسـت.
بـه گزارش تالاب بـه نقل از ایرنا، تغییر قیمت بنزین باعث شد تا طی هفته‌های اخیر شماری از رانندگان از راههای مختلف بـه فکر جبران کمبود سهمیه سوخت خود بیافتندکه خطرناک‌ترین آن استفاده از کپسول‌های گاز مایع «ال‌پی‌جی» در خودروهاست.
سوختگیری با سیلندرهای گاز مایع
سوختگیری با سیلندرهای گاز مایع خطری جدی اسـت کـه طی سال‌های اخیر خودرو های حامل این سیلندرها را بـه بمب‌های متحرکی در سطح شهرها، جاده‌ها و روستاها تبدیل کرده و این روند طی هفته‌های اخیر با تلاش مسافرکش‌ها برای پیدا کردن سوخت جای گزین افزایش یافته‌اسـت.
باوجود هشدارهای مکرر مسوولان نسبت بـه خطرناک بودن این امر، آگهی‌های نصب مخازن ال‌پی‌جی در فضای مجازی در سطوح قیمتی متفاوت منتشر می شود و بـه نظر می رسد نظارت‌ها دراین زمینه محدود اسـت یا این کـه وجود ندارد.
این نوع سوختگیری در حال حاضر بدون رعایت نکات ایمنی در حاشیه شهرها بـه وفور دیده شده و هرروز نیز بر تعداد آن ها افزوده می شود کـه توجه نکردن مسوولان بـه این امر روز بـه روز باعث خواهد شد تا این بمب‌های متحرک در سطح شهر و جاده‌ها بیشتر جان شهروندان را مورد تهدید قرار دهد.
یکی از رانندگان خودرو های مسافرکش روستایی بـه اختصاص نیافتن سهمیه برای خودروها اشاره کرد و گفت: همین امر مشکلاتی را برای ما بـه وجود آورده‌اسـت بـه طوری کـه وادار بـه استفاده از بنزین سه هزار تومانی هستیم کـه صرفه‌ای برای ما ندارد.
سیروان شریفی اضافه کرد: تمایل بـه استفاده از سوخت جای گزین از روی ناچا ی و برای تامین مخارج زندگی اسـت و خطر آنرا رانندگان با اجبار بـه جان می‌خرند.
وی اظهار داشت: در شرایط کنونی امکان خرید خودرو های پایه گازسوز برای خیلیها وجود ندارد و نصب کپسول‌های سی‌آن‌جی بعد از گران شدن بنزین نیز هم‌اکنون بـه ۲ برابر نرخ سابق افزایش یافته و بـه حدود ۴۰ میلیون ریال در مراکز مجاز رسیده‌اسـت.
بـه گزارش تالاب راننده دیگری نیز با اشاره بـه این کـه با این شرایط اقتصادی امکان خرید سوخت آزاد برای رانندگانی کـه از طریق مسافرکشی امرار معاش می کنند میسر نیست، افزود: همه ی رانندگان نسبت بـه خطرهای گاز ال‌پی‌جی آگاه هستند اما برای کسانی‌کـه مسافرکشی میکنند یا وادار بـه طی مسافت‌های طولانی در هرروز باشند، چاره دیگری باقی نمی ماند.
وی تاکید کرد: مسوولان یا باید بـه فکر تسهیل در دوگانه‌سوز کردن خودروها باشند یا نسبت بـه کاهش قیمت سوخت اقدام کنند وگرنه این روند همان گونه ادامه دارد ودر آینده نزدیک شاهد تلفات احتمالی زیادی براثر استفاده از این نوع سوخت خواهیم بود.
مدیرعامل سازمان آتش‌نشانی و خدمات ایمنی شهرداری مهاباد نیز گفت: در سیلندرهای سی‌آن‌جی، سوخت در فاز گازی قرار دارد و بـه وسیله شلنگ و اتصالات بـه کاربراتور ماشین انتقال می یابد کـه درصورت نشت در فاز گازی ودر حجم کم تحت بازرسی اسـت.
رحمان احمدی افزود: اما در سیلندر گاز مایع، سوخت در فاز مایع اسـت ودر صورت انتقال آن بـه داخل موتور، با توجه بـه تغییر فاز بـه بیش از ۲۰۰ برابر حجم گاز مایع تبدیل شده و میتواند بـه سرعت فضای داخل موتور را پر کرده و مخلوط قابل انفجاری را تشکیل دهد کـه با ایجاد جرقه توسط دینام یا هر یک از وسایل برقی داخل موتور موجب بروز انفجار شدید شود.
وی اضافه کرد: خودرو های حامل چنین سوختی درصورت کوچک ترین تصادفی، بـه دلیل قابل مهار نبودن کامل سیلندر می تواند فاجعه بـه بار آورد زیرا احتمال پاره شدن شیلنگ و بروز حادثه‌های دلخراش در آن ها بسیار زیاد اسـت.
وی با اشاره بـه این کـه خودرو های حامل گاز مایع بـه علت انتشار بوی گاز همواره باعث نگرانی مسافران اسـت، افزود: کپسول‌های گازمایع فقط برای سوخت لوازم خانگی گازسوز بوده و هر نوع استفاده مستقیم یا غیرمستقیم از آن ها امری غیرقانونی اسـت.
وی با بیان این کـه این نوع سوختگیری هم‌اکنون بدون رعایت نکات ایمنی در حاشیه شهرها بـه وفور دیده میشود، تاکید کرد: باید با کمک رسانه ها، هشدارهای لازم دراین خصوص بـه مردم داده شود تا برای سود مادی حداقلی باعث گرفتاری خود و جامعه نشوند.
رییس اداره استاندارد مهاباد نیز گفت: تولید و پر شدن سیلندرهای گاز مایع بر اساس استاندارد ۸۴۱ کـه یک استاندارد اجباری اسـت تحت نظارت اداره استاندارد انجام می شود و تنها برای مصارف خانگی و خوراک‌پزی اسـت و اجازه استفاده برای مصارف دیگر را ندارد.
محمدتقی خیری اضافه کرد: استفاده از سوخت «ال‌پی‌جی» در خودروها منطبق بر هیچ‌گونه استانداردی نبوده ودر این حوزه کاری نیز تعریف نشده‌اسـت.
وی نصب و راه‌اندازی هر گونه سیستم گازسوز ال‌پی‌جی در خودروها را غیرمجاز و غیرقانونی دانست و گفت: حتی خودروهایی کـه بـه صورت غیرمجاز اقدام بـه نصب سیستم سی‌آن‌جی یا دوگانه‌سوز کنند فاقد برچسب استاندارد خواهند بودو از سوختگیری در جایگاه‌های مجاز منع شده‌اند.
«خیری» بـه شهروندان توصیه کرد در صورتی کـه تمایل بـه دوگانه‌سوز کردن اتومبیل خود دارند از مخازن سی‌آن‌جی مراکز مجاز کـه دارای ایمنی بالایی هستند، استفاده کرده و از دستکاری مخزن، شیرآلات و سایر محتویات آن ها خودداری کنند.
رییس اداره استاندارد مهاباد همچنین سوختگیری خودرو های دوگانه سوز ال‌پی‌جی با استفاده از سیلندرهای گاز مایع کـه بـه صورت دستی درکنار خیابان‌ها و همچنین با استفاده از تجهیزات غیراستاندارد انجام میشود را اقدامی غیرمنطقی و خطرناک برشمرد و دخالت ارگان‌های نظارتی برای ممانعت از چنین اقداماتی را خواستار شد.
talab.org
مطالب مرتبط
X Share
نظر شما
به روایت مذهبی ها
نظرسنجی
با اصلاحات بنیادین سیاسی موافقید؟
آخرین اخبار
چشم انداز
پربازدیدترین
خبری-تحلیلی
پنجره
اخلاق و عرفان
سیره علی بن ابیطالب(ع)
سیره رسول الله(ص)
تاریخ صدر اسلام
تاریخ معاصر
زمین
سلامت و تغذیه
نماز و احکام
کتاب و ادبیات
نظامی
کمپر و ون لایف
شیطان و گناهان
روشنفکری دینی
مرگ
آخرالزمان