کد خبر: ۲۲۱۳۸
تاریخ انتشار: ۰۸ دی ۱۳۹۹ - ۰۵:۴۹-28 December 2020
تمامی فرودگاه‌های جهان دارای باندهای فرودی هستند که از نظر نوع بتن فرود در یکی از این دو دسته تقسیم بندی می‌گردند.
تمامی این فرودگاه‌ها یا بتنی هستند یا آسفالت و در کل همه فرودگاه‌ها چه نظامی و چه غیر نظامی از این دو گزینه برای ساخت سطح باند فرود استفاده می‌کنند.

ولی تفاوت و مزایا و معایب این دو در چیست؟ 

باندهای بتنی را ابتدا زیر سازی می‌کنند سپس یک سطح نازک بتن مگر که معمولا عیار آن ۱۵۰ است را روی سطح میریزند سپس  آرماتور (میلگرد آجدار) را روی سطح بتنی به یکدیگر بافته و سپس بتن اصلی را که عیار آن ۴۵۰ است را روی سطح تخلیه می‌کنند عیار بتن را برحسب میزان سیمان ان درجه گذاری می‌کنند.

مثلا بتن ۴۵۰ ، میزان ۴۵۰ کیلوگرم سیمان در هر متر مکعب بتن وجود دارد و بتن ۷۰۰ اصطلاحا بتن مسلح یا بتن آرمه نام دارد که برای سازه هایی که نیاز به مقاوم سازی دارند استفاده می‌گردد.

نکته بعد بتن از مخلوط ماسه دوبار شور ، شن نخودی ، شن بادامی و سیمان تشکیل و در مناطقی که سرما زیر صفر باشد مقداری ضد یخ هم به آن اضافه میکنند مشتقات مواد نفتی از قبیل گازوئیل، نفت سفید، مازوت و غیره بسرعت باعث فساد بتن می‌شوند و اگر قبل از اینکه بتن خشک شود چنین موادی به بتن برسد بسرعت قابلیت خود را از دست خواهد داد.

حال به باندهای آسفالت می‌پردازیم: 

این باندها از آسفالت تشکیل شده‌اند که ابتدا زیر سازی انجام گرفته و سپس دو لایه آسفالت بعنوان آستر و رویه آسفالت روی آن کشیده می‌شود.

نکته: 

آسفالت باندهای فرودگاه با آسفالت جاده کاملا متفاوت است، تفاوت هم در نوع مواد تشکیل دهنده آسفالت است.

آسفالت هم از همان فرمول بتن برخوردار است و تفاوتش این است که بجای سیمان در آسفالت قیر ریخته می‌شود. 

آسفالت خیابانها میزان شن بادامی کمتری از آسفالت فروگاه دارد این در حالی است که آسفالت فردگاه به همین دلیل زبرتر به نظر می آید از طرفی میزان قیر مخلوط شده با آسفالت جاده ها بیشتر است.

اما دلیل چیست؟ در آسفالت فرودگاه هواپیما زمانی که فرود می آید دهها تن فشار روی آسفالت قرار دارد به همین دلیل شن بادامی و  درشت بیشتری در آن میریزند که سخت تر شود.

از طرفی میزان قیر بالا در آسفالت سبب میشود در تابستان گرما باعث نرم شدن آسفالت میشود و چرخ هواپیما در آن فرو میرود و به مرور سطح آسفالت دچار ناهمواری شده و وجود ناهمواری در سطح آسفالت باعث خوردن هواپیما در دست انداز و آسیب دیدن ارابه های فرود و برخی تجهیزات الکترونیکی و ناوبری حساس هواپیما می‌شود.

حال چرا آسفالت جاده‌ها را قیر بیشتری می‌ریزند؟

زیرا جاده‌های شهری بسیار پر رفت و آمد هستند و آسفالت زبر بسرعت دچار خوردگی میشود از طرفی زمستان آب روی سطح آسفالت یخ می‌زند و باعث ترک خوردگی آسفالت می‌شود.

جاده‌های مناطق سردسیر را معمولا با آسفالت پر قیرتری درست می‌کنند و مناطق گرمسیر را کم قیرتر می‌سازند.

اما تفاوت باندهای بتنی با آسفالت معمولا باندهای بتنی مقاوم تر است ولی بسیار هزینه احداث آن بالا است به همین دلیل معمولا فرودگاه‌های نظامی را با باند بتنی می‌سازند که مقاوم تر است ولی باندهای تجاری اغلب آسفالت هستند.


جنگ آوران 
نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
به روایت مذهبی ها
نظرسنجی
کرونا چه خواهد شد؟
بزودی نابود می شود
هرگز از بین نمی رود
آخرین اخبار
پربازدیدترین
خبری-تحلیلی
اخلاق و عرفان
سیره علی بن ابیطالب(ع)
سیره رسول الله(ص)
تاریخ صدر اسلام
تاریخ معاصر
زمین
سلامت و تغذیه
نماز و احکام
کتاب و ادبیات
نظامی
کمپر و ون لایف
شیطان و گناهان
روشنفکری دینی
مرگ
آخرالزمان