کد خبر: ۲۱۲۶۹
تاریخ انتشار: ۰۴ آذر ۱۳۹۹ - ۱۳:۲۸-24 November 2020
راه آهن سراسری ایران در مسیری که ساخته شد یکی از عجایب تاریخ معاصر جهان است. راه آهن سراسری ایران دو نقطه خالی از سکنه را بهم متصل کرد؟ آنهم در مسیری فوق العاده دشوار و سخت، با عبور از دل کوههای مرتفع زاگرس و البرز. و تعجب آور آن که تا هنوز منابع صلاحیتدار دلیل قاطع و محکمی برای ایجاد آن ارائه نداده اند.
عصراسلام: در روز چهارم اسفند ۱۳۰۵ شمسی (۱۹۲۷) لایحه تاسیس راه آهن سراسری ایران به تصویب نمایندگان مجلس شورای ملی رسید و اولین کلنگ آن در ۲۳ مهرماه ۱۳۰۶ بر زمین زده شد. 
راه آهن سراسری ایران ۱۳۹۴ کیلومتر طول دارد و بندر شاهپور (بندر امام فعلی) را به بندر ترکمن (بندر شاه سابق) وصل میکند. در زمانی که کلنگ  آن بزمین خورد شهری بنام بندر ترکمن در ساحل دریای خزر وجود نداشت. 

ساحل جنوب شرقی دریای خزر همیشه خالی از سکنه بوده است. در شرق بابلسر دیگر شهری مستقیما بر ساحل دریای خزر وجود ندارد. بندر گز و بندر ترکمن در کناره خلیج گرگان هستند.
بندر ترکمن اولین بار در سال ۱۳۰۹ در مدارک جغرافیائی ایران ظاهر شد. زیرا در سال ۱۳۰۶ تصمیم گرفته شده بود که راه آهن سراسری بندر شاهپور (بندر امام) که تازه سالها بعد دو اسکله چوبی در آن ساخته شد، را به بندر ترکمن وصل کند. در بندر ترکمن سالها بعد سه اسکله چوبی ساخته شد. امروز تنها خرابه های آنها بجا مانده است. 

تا کنون دلیل قانع کننده ای برای ساختن راه آهن سراسری ایران از جانب هیچ منبع صلاحیت داری ارائه نشده است. اما "کارشناسان" درباره دلایل ساخته شدنش مزخرف زیاد نوشته اند. مثلا برخی میگویند این یک راه آهن نظامی برای امپراتوری انگلیس بود. کودن که شاخ و دم نداره. آلمانها به چه علتی می بایستی برای رقیب خود راه آهن نظامی بسازند؟ یا می گویند برای کمک رسانی به جبهه شرق در جنگ جهانی دوم ساخته شد. آخه آدم هالو تصمیم به ساختمان این راه آهن سالها قبل از جنگ جهانی دوم گرفته شد. 

سال ۱۹۲۶ برای تامین بودجه آن بر قند و شکر و چای مالیات بسته شد. یعنی پروزه عملا وارد مرحله اجرا شد. طبیعتا قبل از آن برنامه ریزی شده بود. جنگ جهانی دوم در سال ۱۹۳۹ شروع شد!

راه آهن سراسری ایران دو نقطه خالی از سکنه و گمنام را از مسیری کوهستانی و بسیار سخت بهم وصل میکند و نمی تواند توجیه ملی داشته باشد. زیرا شهرهای بزرگ را بهم وصل نکرد. این راه آهن دلیل اقتصادی، سیاسی و اجتماعی نداشت چون اصلا بندر ترکمنی در آن زمان وجود نداشت. هنوز هم بندر ترکمن وجود ندارد. بندر یعنی ساحلی که در آن کشتی بتواند پهلو بگیرد. امروز حتی قایق کوچک ماهیگیری هم نمی تواند در بندر ترکمن پهلو بگیرد. 

ساختن آنرا دلیلی برای خدمت یا خیانت رضا شاه هم نمی توان بشمار آورد. چون لایحه ایجاد آن را مجلس شورای ملی تصویب کرد. 

بنظر می آید نیروی مرموزی  که از دیده ها پنهان است و در مجاورت ما حضور دارد زندگی و محیط زیست آدمها را تحت نظر دارد. شاید این همان نیرویی که به مدیریت جهانی، حکومت سایه یا دست از غیب معروف شده است باشد.

راه آهن سراسری ایران در سال ۱۳۱۷ افتتاح شد. اما تا سال ۱۳۲۰ که متفقین ایران را اشغال کردند هیچ محموله ای از بندر شاهپور به بندر ترکمن حمل نشد.

نکات حائز اهمیت در ارتباط با تصرف راه آهن سراسری ایران توسط نیروهای اشغالگر متفقین از این قرارند:

اول - هیچ دلیلی برای اشغال ایران توسط متفقین وجود نداشت زیرا ایران با شروع جنگ جهانی دوم اعلام بی طرفی کرده بود. اما متفقین ایران را اشغال کردند و از ابتدا راه آهن سراسری را تصرف کردند.

دوم - از قبل قویترین لکوموتیو دیزل جهان را آمریکا ساخته بود. و بلافاصله پس از اشغال ایران صدها دستگاه از آنها به ایران حمل شد.

سوم - در پنج سالی که راه آهن سراسری در تصرف بیگانه بود هر ۲۵ دقیقه یک قطار از روی پل ورسک عبور میکرد. یکی بطرف شمال، بعدی بطرف جنوب. ایرانیان اجازه نزدیک شدن به خط راه آهن را نداشتند. لکوموتیو های دیزل محموله های سنگین را که از محل یا محل های ناشناسی به بندر شاهپور آورده شده بودند را با گذشتن از مناطق کوهستانی زاگرس و البرز به بندر ترکمن حمل میکردند.

حتی تا امروز نیز میزان قدرت این لکوموتیوهای دیزل ساخت آمریکا اطلاعات طبقه بندی شده است. در نتیجه مقدار باری که به بندر ترکمن رسانده شد معلوم نیست. از بندر ترکمن چیزی به جبهه های جنگ نرفت. به علاوه این فعالیت تا یکسال بعد از خاتمه جنگ نیز ادامه داشت. سه اسکله ساخته شده بود که کشتیها بارگیری می شدند و از کانال کنار «آشوراده» که خلیج گرگان را به دریا وصل می کند به دریای کاسپین فرستاده می شد.

مقصد بارها نقاط نامعلومی در دریا بود. عمق دریای کاسپین در قسمت ایران بیش از ۱۰۰۰ متر است. در صورتی که عمق دریا در شمال (قسمت روسیه) چند متر بیشتر نیست. محض اطلاع شما عمیق ترین نقطه در خلیج فارس ۹۰ متر است. 

 پنج سال آنهم شبانه روزی و بدون وقفه محموله های سنگینی از خلیج فارس به دریای کاسپین حمل شد. احتمالا این بزرگترین پروژه ترابری ریلی در جهان است. اما راه های تحقیق و تخمین ابعاد این پروژه از تمام زوایای مسدود است و اطلاعات مورد نیاز تماما طبقه بندی شده و غیر قابل دسترسی است.

بدلیل پنج سال بی مصرف و ول ماندن تمام لکوموتیوها و واگن های راه آهن ایران در زیر آسمان، همه پوسیدند. لذا ایران از آمریکا خواست که تعدادی از لکوموتیوهای دیزل را به ایران بدهد. اما امریکا حتی یکی از آنها را به ایران نداد.

 درصورتیکه امریکائیان تمام کامیون ها که بخش قابل ملاحظه آنها صفر کیلومتر بودند را هنگام رفتن به مدیران ایرانی ای که در استخدامشان بودند هدیه کردند. صدها انبار بزرگ کالاهای مختلف از مواد غذائی گرفته تا سایر اجناس را هم گذاشتند و رفتند. 

اگر یک لوکوموتیو هم می گذاشتند بر مبنای نیروی آن میشد دریافت چند صد میلیون تن بار از خلیج فارس به بندر ترکمن حمل شده است.

بدون تردید علتی که راه آهن سراسری ایران بندر شاهپور را به بندر ترکمن وصل کرد همین پنج سال فعالیت ترابری شبانه روزی، در زمانی که ایران در اشغال نظامی بسر میبرد بوده است. یک سال بعد از خاتمه جنگ این پروژه هم به پایان رسید و اشغال نظامی ایران هم تمام شد. و پس از آن تا کنون دیگر هیچ محموله ای از بندر شاهپور به دریای کاسپین حمل نشده است.
هنوز ما نمی دانیم پنج سال حمل و نقل شبانه روزی چه مواد(هایی) را به بندر ترکمن رساندند؟ اهمیت بندر ترکمن احتمالا مربوط به موضوعی در ارتباط با پوسته زمین می تواند باشد که عمق دریای خزر به بیش از هزار متر می رسد. 

کف دریای کاسپین (بزرگترین دریاچه جهان) بر مناطقی نشسته است که متعلق به دورانهای مختلف زمین شناسی هستند. شمال بسیار کم عمق (۵ تا ۲۰ متر) است حداقل ۵۴۱ میلیون سال پیش ایجاد شده. به سمت جنوب به عمق ۱۱۰ متر و ۳۰۰ میلیون سال پیش و سپس به عمق ۲۰۰ متر و ۲۵۵ میلیون سال پیش و در قسمت ایران به عمق بیش از ۱۰۰۰ متر و متعلق به دوره ای ۱۰ تا ۲۶ میلیون سال پیش.

سطح آب این دریاچه از حدود ۱۹۱۰ در حال کاهش می باشد و امروز ۲۸ متر زیر سطح آب دریای آزاد است. در سالهای ۱۹۳۰ تا ۱۹۴۰ سطح آب سالی ۱۹ سانتیمتر کاهش می یافت. در سالهای اخیر نرخ کاهش سطح آب کمتر از ۷ سانت در سال است.  

تنها اهمیت دیگر بندر ترکمن منطقه ای چند صد هکتاری در غرب آن است که بالاترین تراکم زندگی ماهی خاویار بلوگا است و به اندازه کافی عمیق است. این ماهی عادت دارد تا عمق ۸۶۰ متری شنا کند.  بغیر از افراد مجاز ورود به این منطقه چند صد هکتاری اکیدا ممنوع است. «خاویار الماس بلوگا» بهترین و گرانترین خاویار جهان در دل ماهی های ۱۰۰ ساله به بالای این منطقه است. ماهی بلوگا حدود ۱۱۰۰ کیلوگرم وزن دارد که ۱۵ درصد آن خاویار است. این ماهی بیش از ۴ متر طول دارد و نزدیک به ۱۲۰ سال عمر میکند.

ماهی بلوگا گوشت خوار است و دندانهای تیز تر و بلند تر از کوسه دارد. صید آن کار آسانی نیست چون تا به آخر می جنگد و زمانی که تشخیص دهد که راه فرار نداره ماده ای ترشح میکند و تخمهایش را می کشد. لذا صید آن تخصص لازم دارد و باید کاملا حساب شده انجام گیرد.
قیمت خاویار بلوگای پرورشی در بازار کیلوئی تا ۷۰ هزار دلار است. خاویار الماس بلوگا این منطقه اصلا به بازار عرضه نمی شوند که بتوان قیمتی بر آن گذاشت.  

سه قاشق از این خاویر به اندازه یک وعده غذا کالری دارد. این خاویر بهترین غذا برای مغز است که ۱۰ برابر ارگانهای دیگر نسبت به وزنش کالری احتیاج دارد. خاویار مذکور انرژی خالص است و صد در صد آن جذب بدن میشود. روزی سه تا از ماهی ها صید می شوند و به گروهی از ما بهتران فرستاده می شود که صاحب دنیای ما هستند. غذائی که تهیه آن ۱۰۰ سال طول می کشد!

سعید روشندل
نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
به روایت مذهبی ها
نظرسنجی
کرونا چه خواهد شد؟
بزودی نابود می شود
هرگز از بین نمی رود
آخرین اخبار
پربازدیدترین
خبری-تحلیلی
اخلاق و عرفان
سیره علی بن ابیطالب(ع)
سیره رسول الله(ص)
تاریخ صدر اسلام
تاریخ معاصر
زمین
سلامت و تغذیه
نماز و احکام
کتاب و ادبیات
نظامی
کمپر و ون لایف
شیطان و گناهان
روشنفکری دینی
مرگ
آخرالزمان