کد خبر: ۱۵۵۴۵
تاریخ انتشار: ۰۹ فروردين ۱۳۹۹ - ۱۳:۱۰-28 March 2020
آسفالت امروز رایج‌ترین متریال در توسعه راه‌ها و جاده ها و اتوبان‌ها می‌باشد. در حالیکه بسیاری از پوشش های کف مثل مصالحی که جنس سیمان یا آجر هم در فضاهای بیرونی مورد استفاده قرارمی‌گیرند، آسفالت در فضاهای بزرگتری مثل پارکینگ‌ها و ورودی‌ها یا زمین‌های بازی و حیاط های بزرگ باغ ها بسیار محبوب و مقرون به صرفه است.
آسفالت کاری و محوطه سازی معمولا توسط شرکت های پیمانکاری راه سازی انجام می شود و مهمترین عامل تاثیرگذار بر قیمت و نوع آسفالت کاری متراژ فضای است. 

مساحت فضا
مهمترین عامل در قیمت گذاری هزینه آسفالت، مساحت فضای موردنظر است. این موضوع علاوه بر میزان متریال مصرفی بر تعداد نیروی کار و ماشین آلات مورد استفاده قرارگرفته نیز تاثیر می‌گذارد. معولا فضاهای محوطه‌های مثل مدرسه یا ادارات و پارک، گنجایش لازم برای بکار گیری ماشین های سنگین را ندارند. بنابراین در اغلب پروژ‌های این چنینی ماشین های بسیار کوچکتر یا تعداد نیروی انسانی بالا کار را به پیش می‌برند. 

نکته مهم دیگر در آسفالت ریزی سطح کار است. معمولا فضاهای مسطح و یک دست نسبت به فضاهای شیب‌دار یا دارای پستی و بلندی و موانع احتمالی، ساعت کاری کمتری را از تیم آسفالت کار می‌گیرند و بنابراین هزینه نهایی کل پروژه هم بر همین اساس پایین‌تر تمام می‌شود. 

زیرسازی
یکی از عوامل موثر بر هزینه آسفالت کاری، مراحل مختلف زیرسازی است. البته این موضوع در مورد مکان هایی تاثیرگذار است که برای اولین بار آسفالت می‌شوند. در این صورت شیب سازی، هموار سازی سطح، پاکسازی سطح از ریشه‌های درختان، بوته‌ها و سنگ‌ها. طبیعتعا هر چقدر این فضا ناهمواری‌های و عوارض بیشتری داشته‌بشد، تیم آسفالت کار برای زیر سازی و آماده سازی آن زمان و هزینه بیشتری نیاز دارد.

تعمیرات و ترمیم آسفالت
برخی از سفارشهای آسفالت کاری حالت ترمیمی دارند. در واقع عواملی متعددی که می تواند باعث آسیب‌رسیدن به آسفالت شوند، می‌تواند بعد از مدتی مثل ۲ یا ۳ سال منجر به لزوم ترک گیری، اصلاح شیب یا جدول گذاری و موارد دیگر کند. آسفالت و مصالح با پایه نفتی و عایق هایی مثل قیر و گونی، واکنش‌ها و رفتار متفاوتی در برابر مناطق آب و هوایی مختلف از خود بروز می‌دهد. جلوگیری از آسیب دیدن راه آسفالت شده در هر منطقه‌ای راهکار مناسب خودش را می‌طلبد. به عنوان مثال در مناطق سرد، اگر زیرسازی مناسب و شیب دهی درست انجام نشده باشند، تغییرات دمایی در فصل سرما معمولا موجب بروز ترک‌هایی در سطح راه شود. از رایج ترین خدمات نگهداری آسفالت، روکشی و ترمیم عوارض بجا مانده از حفاری ها و اصلاحات یا نصب تاسیسات شهری می‌باشد. 

ایزوگام، عایق بندی و بلوک گذاری
بسیاری از شرکت های ساختمانی و راه سازی که پروژه‌های آسفالت کاری را انجام می‌دهند به دلیل اینکه این خدمات را در راستای یک پروژه کلی مثل محوطه سازی یا خیابان کشی اجرامی‌کنند، خدمات دیگر مورد نیاز در این زمینه را نیز ارائه می‌کنند. بلوک گذاری و عایق بندی از جمله این گونه خدمات است که معمولا توسط یک شرکت و بدون حضور پیمانکار دیگری در کنار مراحل آسفالت کاری انجام می‌شود. 


انواع آسفالت گرم
آسفالت گرم مصرفی در قشرهای روسازی راه، به شرح انواع زیر است:

آسفالت رویه (توپکا):
آسفالت رویه آخرین قشر بتن آسفالتی است که در تماس مستقیم با بارهای وارده از ترافیک و عوامل جوی محیط قرار می‌گیرد. آسفالت رویه طوری طراحی و اجرا می‌گردد که تحمل بارهای وارده را داشته و در مقابل اثرات سوء آب، یخبندان و تغییرات درجه حرارت، مقاومت کرده و دوام آورد.

2.آسفالت آستر (بیندر):

این قشر بتن آسفالتی، بین قشر رویه و قشر اساس قیری و در صورت عدم وجود قشر اساس قیری، بین قشر رویه و قشر اساس سنگ شکسته قرار می‌گیرد.

3.اساس قیری:

این قشر به عنوان اولین قشر روسازی بتن آسفالتی می‌تواند مستقیماً روی قشر زیراساس یا اساس قرار گیرد. اساس قیری دارای دانه بندی درشت تر و مقدار قیر آن کمتر از آسفالت آستر و رویه می‌باشد.

4.ماسه آسفالت:

ماسه آسفالت از اختلاط ماسه شکسته یا ماسه طبیعی شسته یا مخلوطی ا ز این دو با قیر تهیه می‌گردد.

ماسه آسفالت را می‌توان در قشرهای به ضخامت حداقل ۱۵ میلی‌متر و بیشتر پخش و اجرا کرد. از ماسه آسفالت به عنوان قشر تسطیح آسفالت‌های قدیمی (قبل از روکش) نیز استفاده می‌شود.

5.آسفالت متخلخل:

این آسفالت از ا ختلاط قیر خالص اصلاح شده با مصالح سنگی صد در صد شکسته دارای دانه بندی باز در کارخانه آسفالت گرم تهیه و با ضخامت حدود ۲۵ تا ۴۰ میلی‌متر اجرا می‌شود. فضای خالی این آسفالت گرم بعد از کوبیده شدن در سطح راه، حدود ۲۰ درصد است. این قشر، جزء سیستم روسازی محسوب نمی‌شود و نمی‌توان از آن به عنوان قشر جایگزین رویه اصلی استفاده کرد

هزینه زیرسازی:
هزینه خاکبرداری و حمل نخاله به بیرون از کارگاه در صورت نیاز هر ۱۵ سانتیمتر ضخامت هر مترمربع ۲۰ هزار تومان است.
هزینه تسطیح آب پاشی و کمپکت بستر اولیه موجود، هر متر مربع ۵ هزار تومان است.
هزینه پخش ، آب پاشی و کوبیدن هر مترمربع زیر اساس (ساب بیس) با ضخامت ۱۵ سانتیمتر ، ۲۰ هزار تومان می‌باشد.
هزینه پخش ، آب پاشی و کوبیدن هر متر مربع اساس (بیس) نیز با ضخامت ۱۵ سانتیمتر ، ۲۵ هزار تومان می‌باشد.

هزینه روسازی:
هزینه روسازی شامل پریمکت با اندود نفوذی قیر ام سی و یا امولوسیون هر متر مربع ۸ هزار تومان است.
قیمت اجرای هر متر مربع آسفالت بیندر به ازای هر یک سانتیمتر ضخامت ۹ هزار تومان است.
هزینه تک کت نیز ۳ هزار تومان برای هر متر مربع است.
هزینه اجرای هر متر مربع آسفالت توپکا نیز به ازای هر یک سانتیمتر ضخامت ۱۰ هزار تومان است.

 برای متراژهای کمتر از دویست مترمربع قیمت اجرا به نسبت افزایش می یابد و برای متراژهای بیشتر از پانصد مترمربع به تناسب تخفیف تعلق می‌گیرد. 

برآورد حجم آسفالت نیز به صورت زیر است :
وزن مخصوص آسفالت بسته به نوع دانه بندی آن متفاوت است. این تفاوت ناچیز بوده و بطور میانگین وزن یک متر مکعب آسفالت متراکم حدود دو هزار و دویست کیلوگرم است. لذا برای آسفالت کاری سطحی به مساحت یکصد متر مربع با ضخامت یک سانتیمتر، ۲ تن و دویست کیلوگرم آسفالت مورد نیاز است. هر تن آسفالت نیز بطور تقریبی سطحی به مساحت ۴۵ متر مربع را با ضخامت یک سانتیمتر پوشش می‌دهد.
نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
به روایت مذهبی ها
نظرسنجی
منشاء پدیده داعش را چه می دانید؟
ناشی از تفکر وهابی-تکفیری
محصول توطئه غرب و اسرائیل
آخرین اخبار
پربازدیدترین
خبری-تحلیلی
اخلاق و عرفان
سیره علی بن ابیطالب(ع)
سیره رسول الله(ص)
تاریخ صدر اسلام
تاریخ معاصر
زمین
سلامت و تغذیه
نماز و احکام
کتاب و ادبیات
نظامی
کمپر و ون لایف
شیطان و گناهان
روشنفکری دینی
مرگ
آخرالزمان