کد خبر: ۱۴۱۹۲
تاریخ انتشار: ۱۱ بهمن ۱۳۹۸ - ۱۰:۰۹-31 January 2020
امروزه هر نسل از خودروهای تولیدی معمولا عمری کمتر از ده سال داشته و پس از چنین مدت کوتاهی جای خود را به نسل جدید می دهند. این مساله با عواملی چون بازار رقابتی، به روزآوری محصولات با آخرین تکنولوژی‌ها و استفاده از روش‌های تولید بهینه‌تر ارتباط دارد.
عصراسلام: اگر نگاهی به تاریخ داشته باشیم، با خودروهای بدون تغییر مواجه می‌شویم که عمری به مراتب طولانی داشته و چندین دهه با اتاق و تکنولوژی قدیمی تولید شده‌اند. برخی از این مدل‌ها هنوز هم در حال تولید بوده و قرار نیست به این زودی‌ها دست از سر مشتریان بردارند!

نشریه انگلیسی اتوکار در یکی از جدیدترین مقالات خود به سراغ این دسته از خودروها رفته است. نکته جالب این مقاله حضور پر رنگ مدل هایی است که برای ایرانیان بسیار آشنا هستند. 

فورد مدل تی (۱۹۲۷-۱۹۰۸) – ۱۹ سال

فورد مدل T اولین خودروی تولید انبوه دنیا لقب گرفته است. قیمت این خودرو به گونه ای تعیین شده بود که هر فرد دارای شغل ثابت می توانست به راحتی آن را خریداری کند. در سال ۱۹۱۷ یک دستگاه فورد مدل T قیمتی برابر با ۵۰۰ دلار آمریکا داشت. این رقم در صورت برابرسازی معادل ۹۶۰۰ دلارِ امروز می شود.

مدل T در اوایل قرن بیستم مفهوم حمل و نقل را برای آمریکایی ها متحول کرد و به آنها این امکان را داد که بدون نیاز به اسب یا قطار بتوانند به گشت و گذار بپردازند. بین سال‌های ۱۹۰۸ تا ۱۹۲۷ فورد موفق به فروش ۱۵ میلیون دستگاه مدل T در ۱۲ کشور مختلف شد.

سوزوکی جیمنی (۲۰۱۸-۱۹۹۸) – ۲۰ سال

شاسی بلند کوچک ژاپنی ها یعنی سوزوکی جیمنی در سال ۱۹۷۰ متولد شده و از آن تاریخ تاکنون در چهار نسل مختلف به بازار راه پیدا کرده است. نسل اول این خودرو ۱۱ سال و نسل دوم آن ۱۷ سال روی خط تولید قرار داشتند. اما نسل سوم که در سال ۱۹۹۸ معرفی شد، تا همین دو سال پیش به حیات خود ادامه داد تا با ۲۹ سال تولید جزو مدل هایی باشد که بیشترین عمر را داشته است.

پژو ۲۰۶ (از سال ۱۹۹۸ تاکنون) – ۲۲ سال و ....

هاچبک کوچک ۲۰۶ در سال ۱۹۹۸ به عنوان جایگزینی برای ۲۰۵ معرفی شد. آنچه که ۲۰۶ را از رقبا متمایز می‌کرد، اتاق‌های متنوع آن بود؛ طوری که این خودرو در نسخه های دو و چهار درب هاچبک، استیشن و روباز (سقف جمع شونده) به فروش رسید. البته همانطور که در جریان هستید، بعدها در برخی بازارها مثل ایران، نسخه سدان نیز به جمع خانواده ۲۰۶ اضافه شد.

طبق آمار پژو توانسته تا الان حدود ۱۰ میلیون دستگاه ۲۰۶ به فروش برساند. این خودرو در بازارهایی مثل اروپا و آمریکای لاتین از محبوبیت بیشتری نسبت به سایر مناطق برخوردار است. علی رغم پا به سن گذاشتن، ۲۰۶ کماکان در کشور ما تولید شده و بعید است که در آینده نزدیک بازنشسته شود.

از سال ۲۰۰۶ پژو ۲۰۶ با کمی تغییرات ظاهری در چین به عنوان سیتروئن C2 فروخته شد

بد نیست اشاره کنیم با موفقیت داچیا در عرضه خودروهای ارزان قیمت، مدیران پژو تصمیم گرفتند نسخه‌ای کم آپشن و ارزان تر از ۲۰۷ را با نام ۲۹۶ پلاس راهی بازار کنند. در اقدامی بدیع، این نسخه در ایران با همان نام ۲۰۷ به فروش می‌رسد!

رنجرور (۱۹۹۶-۱۹۷۰) – ۲۶ سال

در سال ۱۹۷۰ رنجرور به عنوان نسخه ای ارتقا یافته از محصولات لندرور راهی بازار شد تا نظر مثبت آنهایی که به دنبال خودرویی تفریحی با قابلیت تردد در هر جایی هستند را جلب کند. در دهه ۸۰ میلادی این خودرو رده های بالایی بازار را نشانه گرفت و به دلیل استقبال بالا از اتومبیل های شاسی بلند تا سال ۱۹۹۶ تولید آن ادامه پیدا کرد. پس از ورود به بازار آمریکا در سال ۱۹۸۷، بسیاری از اسکی بازان از این خودروی انگلیسی برای رفت و آمد به پیست استفاده می کردند، به همین جهت پارکینگ پیست ها معمولا مملو از رنجرور بود.


جیپ واگنیر/گرند واگنیر (۱۹۹۱-۱۹۶۳) – ۲۸ سال

جیپ واگنیر زمانی گل سر سبد شاسی بلندهای لوکس به حساب می آمد. به دلیل اینکه این خودرو از لحاظ طراحی و فنی اشتراکی با CJ نداشت، برای شرکت جیپ از اهمیت زیادی برخوردار بود. فضای کافی برای حمل تمامی اعضای خانواده و توانایی های آفرود مناسب افراد بسیاری را به سمت واگنیر هدایت می کرد. مثل رنجرور، واگنیر نیز با بهبود عایق بندی و افزایش آسایش کابین، به تدریج به مدلی لوکس تبدیل شد. این خودرو در سال ۱۹۹۱ جای خود را به گرند چروکی داد.

تویوتا سنچری (mk1,۱۹۶۷ - ۱۹۹۷)  ، سی سال

تویوتا سال ها قبل از تاسیس برند لکسس، به تولید مدلی لوکس با نام سنچری (Century) مشغول بود. نسل اول این لیموزین تشریفاتی در سال ۱۹۶۷ معرفی شد. تویوتا با این سدان ۱۲/۵ متری قصد داشت مشتریان ثروتمند و افرادی که به دنبال تمایز بودند را جذب کند. سنچری در سال ۱۹۷۱ به سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک مجهز شد؛ در سال ۱۹۸۲ هم تویوتا سیستم ارتباطی مولتی پلکس فیبر نوری را به پرچمدار خود اضافه کرد.

پژو ۴۰۵ (از سال ۱۹۸۷ تاکنون) – ۳۳ سال و ...

بسیاری ۴۰۵ را یکی از بهترین ساخته‌های شرکت پژو می‌دانند، البته با در نظر گرفتن زمان عرضه! این خودرو به قدری نسبت به زمان عرضه مناسب بود که موفق شد در سال ۱۹۸۸ به عنوان خودروی سال اروپا دست پیدا کند؛ همچنین ۴۹۵ آخرین محصول پژو بود که طعم حضور در بازار ایالات متحده را چشید.

پژو ۴۰۵ فروخته شده در بازار بریتانیا با مه شکن و سانروف

سدان پرطرفدار پژو به غیر از فرانسه در کشورهای دیگری چون انگلستان، آرژانتین، اندونزی، شیلی، مالزی، لهستان و زیمباوه نیز مونتاژ شد. 
با وجود توقف تولید در این کشورها، ایران، آذربایجان و مصر هنوز به تولید ۴۰۵ ادامه می‌دهند.

لندرور دیفندر  (۲۰۱۶-۱۹۸۳)  –  ۳۳ سال

دیفندر ریشه در اولین محصول لندرور داشته و به بخاطر توانایی بالا در عبور از انواع پستی و بلندی ها همواره یکی از گزینه های اصلی علاقه مندان آفرود بوده است. این شاسی بلند نمادین تا همین چهار سال پیش روی خط تولید قرار داشت، اما به دلیل عدم تطابق با قوانین جدید لندرور مجبور شد بالاخره پس از ۳۳ سال آن را بازنشسته کند.

بیش بینی می‌شود نسل جدید دیفندر که سال گذشته معرفی شد، با تکیه بر تکنولوژی های پیشرفته و طراحی ظاهری بروز موفقیت های نسل قبلی را بیش از پیش تکرار خواهد کرد.

تویوتا لندکروزر سری ۷۰ (از سال ۱۹۸۴ تاکنون) – ۳۶ سال و ....

لندکروزر سری ۷۰ با دیفندر تقریبا هم سن و سال است؛ اما برخلاف لندرور، شرکت تویوتا توانسته این شاسی بلند محبوب را در برخی کشورهایی که دارای مناطق صعب العبور زیاد هستند، حفظ کند. بی تردید جان سختی لندکروزر سری ۷۰ و موتور توربودیزل V8 آن در حیات طولانی مدت آن نقشی پر رنگ دارند. این شاسی بلند ژاپنی در اتاق های مختلف و در سه کشور ژاپن، ونزوئلا و پرتغال تولید می‌شود.

مرسدس بنز G کلاس (۲۰۱۷-۱۹۷۹) – ۳۸ سال

مرسدس بنز G کلاس قرار بود به یک اتومبیل نظامی تبدیل شود، اما شرایط به گونه ای رقم خورد که این خودرو در نهایت از خیابان ها سر در آورد. این شاسی بلند نمادین از سال ۱۹۷۹ تا سال ۲۰۱۷ با همان شکل و شمایل جعبه ای شکل خود به فروش رسید، با این تفاوت که گهگاه در پیشرانه ها و تجهیزات آن اندکی بازنگری می شد.

پس از ۳۸ سال G کلاس سرانجام در نمایشگاه خودروی دیترویت ۲۰۱۸ با نسل دوم جایگزین شد. این نسل از پلتفرم و پیشرانه های جدیدی سود برده و از لحاظ تکنولوژی در سطحی فراتر قرار دارد.

پژو ۵۰۴ (۲۰۰۶-۱۹۶۸) – ۳۸ سال

۵۰۴ جزو محصولات موفق تاریخ پژو محسوب می‌شود. این اتومبیل سایز متوسط در سال ۱۹۶۸ رونمایی شد و در همان بدو ورود به بازار توانست جایزه خودروی سال اروپا را از آن خود کند. عمده موفقیت ۵۰۴ در بازار کشورهای در حال توسعهحاصل شد. فرانسه، کنیا، آرژانتین، آفریقای جنوبی، نیجریه، اسپانیا، تایوان و چین کشورهایی بودند که در برهه‌ای از زمان به مونتاژ ۵۰۴ پرداختند. تولید این خودرو در نیجریه تا سال ۲۰۰۶ ادامه داشت.

جالب اینکه پژو ۵۰۴ متعلق به محمود احمدی نژاد گران‌ترین ۵۰۴ جهان شناخته می‌شود. این خودرو که مدل ۱۹۷۷ بود، با قیمتی معادل ۲/۵ میلیون دلار در یک حراجی به فروش رسید.

پیکان/هیلمن هانتر (۲۰۰۵-۱۹۶۶) – ۳۹ سال

هیلمن هانتر در سال ۱۹۶۶ توسط گروه روتس راهی بازار شد. در طول ۱۳ سالی که هانتر روی خط تولید قرار داشت، این خودرو به یکی از پرفروش ترین های بازار بریتانیا تبدیل گشت. همزمان با موفقیت در سرزمین مادری، شرکت ایران ناسیونال به سراغ گروه روتس رفته و با امضای قراردادی مجوز مونتاژ هیلمن هانتر در ایران را کسب کرد.

هیلمن هانتر/پیکان در استرالیا

به واسطه این قرارداد مدل خاطره انگیز پیکان در ایران متولد شد، همان مدلی که ضمن رقم زدن خاطراتی خوش برای ایرانیان، بار صنعت خودروی ما را نیز برای دهه‌ها به دوش کشید. این سدان ساده و سر به زیر پس از ۴ دهه، سرانجام در سال ۲۰۰۵ طی مراسمی نمادین با خطوط تولید وداع کرد.

پیکان به لحاظ فنی تغییرات بسیار کمی به خود دید، اما شاید به یاد داشته باشید که در اواسط دهه شصت این اتومبیل با موتور پژو ۵۰۴ هم تولید شد. تملک گروه روتس توسط شرکت پژو، یکی از دلایل این اتفاق بود.

مینی  (۲۰۰۰-۱۹۵۹) - ۴۱ سال

بی شک مینی یک از مشهورترین دستاوردهای صنعت خودروی انگلستان است. شرکت BMC در سال ۱۹۵۹ و تنها پس از ۲۷ ماه، طرح های اولیه مینی را به یک اتومبیل واقعی تبدیل کرد. نقطه قوت این هاچبک خیلی ریزنقش نه ظرفیت حمل چهار سرنشین، بلکه موتور چهار سیلندر آن بود که در قسمت عقب روی گیربکس چهار سرعته قرار داشت.


طبق آمار در طول ۴۱ سال تولید، ۳/۵ میلیون دستگاه مینی به مشتریان تحویل داده شده است.

لادا نیوا/ 4x4 (از سال ۱۹۷۷ تاکنون) – ۴۳ سال و ...

لادا نیوا به منظور برآورده کردن نیاز مشتریانی که به دنبال خودرویی آفرود، جان سخت و البته ارزان قیمت برای تردد در سیبری بودند، توسعه یافت. اگر چه شرکت لادا میانه چندانی با بحث کیفیت ندارد، اما نیوا به دلیل سادگی اجزا و قطعات از استهلاک پایینی برخوردار بوده و به راحتی نیز قابل تعمیر است. 

این فاکتورها باعث شده اند نیوا با بروزآوری های جزئی، ۴۳ سال با ظاهر و باطنی تقریبا یکسان تولید شود. با توجه به رونمایی لادا از یک مدل مفهومی در سال ۲۰۱۸، برخی معتقدند نیوا به پایان خط رسیده و بعد از ۲۰۲۲ دیگر ساخته نخواهد شد.

سیتروئن   (۱۹۹۰-۱۹۴۸) - ۴۲ سال

سیتروئن 2CV می تواند بهترین نمونه عینی برای واژه آناکرونیسم باشد! برخلاف اکثر اتومبیل های فرانسوی کنونی، 2CV فاقد هر گونه پیچیدگی بود و در ساخت آن مهندسین سیتروئن عملکرد را بر طراحی مقدم برشمرده بودند. همین سادگی و استفاده راحت از 2CV موفقیت بزرگی را برای فرانسوی ها به ارمغان آورد و سیتروئن توانست تا ۴۲ سال به فروش آن ادامه دهد. در سال ۱۹۶۷ مدل معروف و نام آشنای ژیان (Dyane) بر مبنای 2CV تولید و روانه بازار شد.

در مجموع ۱/۵ میلیون دستگاه از سیتروئن 2CV فروخته شد

هندوستان امباسادور (۲۰۰۷-۱۹۵۸) – ۴۹ سال

چنانچه اهل فیلم های هندی باشید، حتما حضور یک خودروی قدیمی با ظاهری کلاسیک در اکثر آنها توجه شما را به خود جلب کرده است. این خودرو ساخت شرکت هندوستان موتورز بوده و امباسادور (Ambassador) نام دارد. امباسادور در واقع همان  آکسفورد سری III است که هندوستان موتورز امتیاز تولید آن را از کمپانی موریس موتورز انگلستان خریداری کرده است.

نکته جالب اینکه در سال ۲۰۱۷ پژو در اقدامی مشابه با پرداخت ۱۲ میلیون دلار برند امباسادور را از هندوستان موتورز خرید تا زمینه های بازگشت خود به بازار هند را فراهم کند.

فولکس واگن تایپ ۲ (۲۰۱۳-۱۹۴۹) – ۶۳ سال

تایپ 2 به عنوان دومین مدل شرکت فولکس واگن در سال ۱۹۴۹ معرفی شد. خودروی تجاری سبک ژرمن ها با اتاق هایی متفاوت قابل انتخاب بود، از این رو سریعا در بین مشتریان محبوبیت پیدا کرد. این اتومبیل دوست داشتنی علی رغم سن زیاد، در آمریکای لاتین پرطرفدار بود و تا سال ۲۰۱۳ در برزیل تولید شد.


شاید اگر الزامات قانونی برای نصب ایربگ و ABS روی خودروها نبود، فولکس واگن کماکان تایپ ۲ را روی خطوط تولید خود حفظ می کرد. طبق آمار این شرکت موفق به فروش بیش از ۱۰ میلیون دستگاه تایپ ۲ شده است.

فولکس واگن بیتل (۲۰۰۳-۱۹۳۸) – ۶۵ سال

اما بیتل اتومبیلی است که طولانی تر از هر مدل دیگری روی خط تولید قرار داشته است. این خودروی نمادین اندکی قبل ازجنگ جهانی دوم متولد شد. با وجود معرفی نسل های جدیدتر، فولکس واگن نسل اول بیتل را تا سال ۲۰۰۳ درمکزیک تولید کرد تا این مدل با ۶۵ سال سن، رکورددار شود. چنانچه قوانین زیست محیطی سختگیرانه تر نمی شدند، احتمالا هنوز هم شاهد تولید بیتل بودیم.


بد نیست بدانید پس از جنگ جهانی دوم خودروسازان انگلیسی و آمریکایی از جمله فورد قصد تولید بیتل را داشتند، ولی با بررسی های خود به این نتیجه رسیدند که بیتل به لحاظ فنی و جذابیت از دید مشتریان نواقص زیادی دارد.

 
ناگفته نماند در مقاله اتوکار جای خالی خودروهایی چون پراید و نسل سوم نیسان جونیور (همان نیسان آبی خودمان!) به شدت احساس می‌شود! این دو به ترتیب از سال های ۱۹۸۷ و ۱۹۷۰ بی وقفه تولید می شوند. به این لیست می توان مزدا B2000 را نیز اضافه کرد، وانتی که در سال ۱۹۷۷ ریشه دارد!

با نگاهی به این فهرست واضح است که سهم کشورمان در تولید خودروهای قدیمی و تاریخ گذشته از هر کشور دیگری در جهان بیشتر است و عملا هیچ نقطه دیگری در کره خاکی نیست که صنعت گرانش به تولید چنین محصولات قدیمی ای مشغول باشند. از این رو می‌توان ایران را در این زمینه نیز پیشتار کره خاکی قلمداد کرد.



دیجیاتو
نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
به روایت مذهبی ها
نظرسنجی
منشاء پدیده داعش را چه می دانید؟
ناشی از تفکر وهابی-تکفیری
محصول توطئه غرب و اسرائیل
آخرین اخبار
پربازدیدترین
خبری-تحلیلی
اخلاق و عرفان
سیره علی بن ابیطالب(ع)
سیره رسول الله(ص)
تاریخ صدر اسلام
تاریخ معاصر
زمین
سلامت و تغذیه
نماز و احکام
کتاب و ادبیات
نظامی
کمپر و ون لایف
شیطان و گناهان
روشنفکری دینی
مرگ
آخرالزمان