کد خبر: ۱۲۸۵۴
تاریخ انتشار: ۰۶ آذر ۱۳۹۸ - ۰۰:۵۵-27 November 2019
آمارها نشان می‌دهد به ازای تولید سالانه حداکثر ۱/۵ میلیون خودرو ۱۲۰ هزار شغل مستقیم و ۲۵۰ هزار شغل غیر مستقیم ( بخش قطعه سازی ) در اين صنعت ايجاد شده است ، جمعاً حدود ٤٠٠ هزار شغل .
افسانه اشتغالزايی و  فلسفه وجودی صنعت ناکارآمد خودرو سازی کشور  بر دو ستون اشتغالزائی و صرفه جوئی ارزی استوار شده ، اما واقعيت چيز ديگري است.

صنعت خودروسازي امريكا با اشتغال مستقيم ٢٠٠ هزار نَفَر سالانه ١٢ ميليون خودرو توليد ميكند . بنابراين با معيارهاي جهاني بر مبنای يك تناسب ساده با ١٢٠ هزار نَفَر بايد سالانه ۷/۲ میلیون خودرو تولید شود و این یعنی که بهره وری نیروی انسانی ما در این بخش ۵ برابر از استاندارد جهانی کمتر است . 

تلفات جاده ای ناشی از سه عامل ، خطای انسانی ، جاده نامناسب و ایمن نبودن خودروها است ، با وجود خودروهای ایمن منطقاً تلفات ناشی از دو عامل دیگر می بایست کاهش زیادی داشته باشد . آمار تلفات جاده ای سالانه ما بطور متوسط ۲۰ هزار کشته و بیش از ۳۰۰ هزار مجروح و معلول با آسیب دیدگی بالاست . اگر به تسامح سهم ايمن نبودن خودروها را یک سوم کل تلفات بگیریم ، سهم خودروها ۷۵۰۰ کشته و ۱۰۰هزار معلول و مجروح است ( در سالهاي اخير وضعيت جاده ها و سختگيري پليس بهبود زيادي پيدا كرده ) . اگر هزينه مادي یک کشته را حداقل ۱/۵ میلیارد و هر معلول و مجروح شدید را ۱۰۰ میلیون تومان را در نظر بگیریم ، جمعاً بیش از ۲۱ هزار میلیارد تومان خسارت وارد میشود .

 مصرف روزانه بنزین کشور ۱۰۰ میلیون لیتر است ، اگر فقط ۲۰‎٪ این مقدار ناشی از کیفیت پایین خودروهای تولید داخل باشد روزانه بیش از ۲۰ میلیون لیتر هدر رفت سوخت است ، اگر قیمت جهانی بنزین را حداقل یک دلار براي هر ليتر حساب کنیم روزانه ۲۰ میلیون دلار ، سالانه معادل ۸۰ هزار میلیارد تومان تلفات سوخت وجود دارد . 
 اگر بصور متوسط حقوق و مزایای افراد شاغل در صنعت خودرو را ماهانه ۵ میلیون تومان و کل افراد شاغل در این بخش را ۴۰۰ هزار نفر فرض کنیم ، کل حقوق سالانه آنها ۲۴ هزار میلیارد تومان میشود . یعنی اگر همه افراد شاغل در این صنعت در خانه خود بمانند و حقوق آنها تماماً پرداخت شود با پرداخت فقط یک چهارم خسارات وارده این بخش از دو عامل تصادفات و تلفات انسانی همه هزینه عدم اشتغال این بخش پرداخت ميشود .

 اگر صنعت خودروی ما داخلی و متکی به مواد اولیه تولید داخل است ، چرا به محض سه برابر شدن قيمّت ارز ، قیمت خودروهای داخلی هم دقیقاً نعل به نعل ۳ برابر میشود ؟ چرا مدیران خودروسازها به وقت دفاع از تولید داخلی مدعی می‌شوند ارزبری خودروی داخلی حداکثر ۱۰‎٪ قیمت آن است اما به وقت فروش ۱۰۰‎٪ قیمت آن عملاً بر مبنای دلار آزاد تعیین میشود ؟ و عجيب اينجاست كه با اينحال همچنان خودروسازهاي اصلي ما (ايران خودرو و سايپا) زيانده هستند . واقعيت اين است كه صنعت خودروسازي ما علي رغم ظاهر داخلي بودن آن مستقیم و غیر مستقیم صنعتي بشدت ارزبر است ، تا آنجا که بسياري از خودروهاي بظاهر توليد داخل صرفاً حاصل مونتاژ كاری هستند .

با احتساب قيمّت جهاني ١٢ هزار دلاری خودروهاي خارجی در كلاس خودروهائی مثل ، پرايد ، سمند و پژو ٤٠٥ و غيره كه ٩٠٪؜ توليد ما از اين نوع خودروهاست ، هزينه واردات ١/۵ میلیون خودرو ۱۸ میلیارد دلار است . 

حال که سالانه حداقل۱۰۰ هزار میلیارد تومان معادل ۹ میلیارد دلار  فقط بابت سوخت بالا و تلفات انسانی این صنعت خسارت به اقتصاد ملی وارد میشود و اگر خسارات دیگر این صنعت مثل ، نارضایتی شدید مردم ، آلودگی محیط زیست ، اتلاف ده ها میلیون ساعت وقت مردم و هزاران میلیارد تومان هزینه تعمیرات مکرر ، هزینه های اجتماعی تلفات انسانی ، هزینه فساد شرکت‌های دولتی و خصولتی خودرو ساز و غیره را محاسبه کنیم چه بسا که خسارات بیش از کل هزینه ۱۸ میلیارد دلاری واردات باشد . 
داستان صنعت خودروي ما حكايت خوردن توأمان چوب و پياز است که نه اشتغال کم هزینه ای دارد و نه کیفت و ایمنی درخوری که موجب رضایت مردم شود و نه عمق واقعی ساخت داخل که موجب وابستگی شدید ارزی نشود . نگارنده به هیچ وجه با تولید خودرو در داخل مخالف نیست ، اما قطعاً ادامه رویه فعلی بجز هدر دادن جان و مال مردم  نتیجه ای در بر  ندارد . 

حتماً عده ای از خوانندگان محترم ادعاي نگارنده را با اين استدلال كه نكات و مسائلي در این موضوع ناديده گرفته شده قبول نداشته باشند ، بي صبرانه منتظر ارشادات مخالفان ياداشت هستم .

غلامحسین مصدق 
نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
به روایت مذهبی ها
نظرسنجی
منشاء پدیده داعش را چه می دانید؟
ناشی از تفکر وهابی-تکفیری
محصول توطئه غرب و اسرائیل
آخرین اخبار
پربازدیدترین
خبری-تحلیلی
اخلاق و عرفان
سیره علی بن ابیطالب(ع)
سیره رسول الله(ص)
تاریخ صدر اسلام
تاریخ معاصر
زمین
سلامت و تغذیه
نماز و احکام
کتاب و ادبیات
نظامی
کمپر و ون لایف
شیطان و گناهان
روشنفکری دینی
مرگ
آخرالزمان