کد خبر: ۱۲۶۲
تاریخ انتشار: ۲۷ آذر ۱۳۹۶ - ۰۰:۱۶-18 December 2017
تمامی لاستیکهای هواپیما دست‌ساز است و تمام مراحل قالب‌گیری، لایه‌گذاری، حرارت‌دهی و آزمونهای کیفیت پیش از ترک کارخانه توسط متخصصان نظارت میشود.

تمامی لاستیکهای هواپیما دست‌ساز است و تمام مراحل قالب‌گیری، لایه‌گذاری، حرارت‌دهی و آزمونهای کیفیت پیش از ترک کارخانه توسط متخصصان نظارت میشود.

برخلاف اتوموبیل، هیچ مارک لاستیک بی‌کیفیت و بدی در این صنعت وجود ندارد و ارزانترین برندهای لاستیک نیز به‌جهت حساسیت و ایمنی صنعت هوانوردی مجبور به گذراندن تست‌های سختگیرانه مربوطه هستند.

لاستیک هواپیما مجبور به تحمل و دوام آوردن شرایط سخت پرواز است، تحمل وزن هواپیما برروی زمین، تحمل دمای تا ۱۵۰ درجه سانتیگراد در زمان نشست و برخاست، تحمل ضربات سنگین در زمان فرود، فشار مافوق تصور فرود کراس‌ویند، تحمل دمای منفی ۶۰~۷۰ در زمان پرواز کروز در ارتفاع بالا، تحمل فشار طاقت فرسای زیر وزن هواپیما در زمان ترمز پس از فرود و ...

لاستیک هواپیما با گاز نیتروژن پر میشود، میزان فشار باد کردن لاستیک در هواپیما تا ۱۵۰~۲۵۰ پاوند بر اینچ مربع است (در مقایسه با لاستیک اتومبیل با فشار ۳۰ پاوند بر اینچ مربع)، باد کردن لاستیک هواپیما با هوای معمولی موجب واکنش اکسیژن موجود در آن با لاستیک و پوسیدگی سریعتر آن میشود، همچنین در مواقع ترمز اضطراری و آتش گرفتن لاستیک هواپیما، وجود گاز خنثی نیتروژن از گسترش آتش‌سوزی جلوگیری میکند.

لاستیک هواپیما پس از سائیدگی تا چندبار قابلیت شیارکشی و استفاده مجدد را دارد، در فرودهای نرم لاستیک هواپیما قابلیت دوام تا ۵۰۰ نشست و برخاست را پیش از تعویض دارد،‌ هر عدد لاستیک جت‌های مسافربری تا بین ۲ تا ۷ هزار دلار قیمت دارد.

طوقهای اطراف رینگ هواپیما طوری طراحی شده است که در صورت ترکیدن لاستیک در سرعت‌های بالا برروی باند، پس از تخلیه باد و تکه تکه شدن آن، لاستیک بدور رینگ باقی بماند و از متلاشی شدن آن و برخورد قطعات به بدنه هواپیما، موتورها و فلپ‌ها جلوگیری کرده و از بروز فاجعه جلوگیری میکند،‌ در تابستان ۱۳۷۹ لاستیک کنکورد هواپیمایی فرانسه در حین برخاست از فرودگاه پاریس با قطعه فلزی جدا شده و بجا مانده دی‌سی-۱۰ برروی باند برخورد کرد، بخشی از لاستیک هواپیما پس از متلاشی شدن به بال برخورد برخورد کرد که سوراخ شدن مخزن سوخت و ریختن آن برروی موتور و آتش‌سوزی و سقوط کنکورد را با ۱۳۰ قربانی در پی داشت، سقوطی که بازنشستگی کنکورد را بدنبال داشت.

هاب (قالپاق) وسط چرخهای هواپیما در واقع دریچه توری قرار گرفته شده برروی پنکه‌ای است که وظیفه خنک کردن و تهویه هوا را بمنظور کاهش دمای چرخ بویژه درزمان ترمز گرفتن به‌عهده دارد.

دود برخاسته از لاستیک درزمان فرود بدلیل کشیده شدن لاستیک برروی باند است، از آنجایی که چرخ پیش از تاچ‌داون جرخشی ندارد، پس از فرود چرخها مجبور به چرخیدن متناسب با سرعت فرود ۲۰۰~۲۷۰ کیلومتر در ساعت هستند، لاستیکها را هماهنگ شدن و رسیدن به این سرعت روی زمین کشیده میشدند که موجب برخاست دود میشود (نظیر تیک‌آف زدن با ماشین).
نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
به روایت مذهبی ها
نظرسنجی
منشاء پدیده داعش را چه می دانید؟
ناشی از تفکر وهابی-تکفیری
محصول توطئه غرب و اسرائیل
آخرین اخبار
رنگ خدا
پربازدیدترین
خبری-تحلیلی
پنجره
اخلاق و عرفان
سیره علی بن ابیطالب(ع)
سیره رسول الله(ص)
تاریخ صدر اسلام
تاریخ معاصر
زمین
سلامت و تغذیه
نماز و احکام
کتاب و متون مرجع
نظامی
کسب و کار
شیطان و گناهان
روشنفکری دینی
مرگ
آخرالزمان